Лето 2011

Ранним летним утром я вышел из дома с острейшим чувством, что вернусь обратно только после того, как побываю по другую сторону экватора. Мне предстояло добраться сначала до автодороги, идущей от Майкопа до Усть-Лабинска, затем на ней сесть на автобус, идущий в Москву, провести в Москве 3 дня, после чего отправиться самолётом в Дубай, а оттуда — в Джакарту. В страну, ставшую моим вторым домом ещё до того, как я в ней впервые побывал. В путь я отправился с одним небольшим чемоданом, зная, как иногда неприятно преодолевать своим ходом большие расстояния, когда в руках что-то тяжёлое.

Я сел на автобус и моё путешествие началось. Уже спустя 10 минут я попал в первую пробку возле Усть-Лабинска, связанную с ремонтом моста и закрытием половины оного. Наконец она миновала и началась спокойная езда по знакомым просторам Краснодарского края. Здесь мне не встретилось ничего интересного — эти места и так прекрасно знакомы мне. Поэтому я решил воспользоваться тем, что у меня было спальное место, и заснул.

Проснулся я недалеко от Ростова-на-Дону. Мы подъезжали к реке Дон, и я решил приподняться, чтобы взглянуть на неё. Правда, я увидел не реку, а огромные скопления мусора перед ней (ну а уж потом саму реку). Быть может, здесь выгружаются суда, которые чистят русло — я не знаю. Несколько минут спустя началась жесточайшая пробка, в которой мы провели час–два (я не засекал). Когда она кончилась, автобус был уже почти в середине ростовской области. Ехать стало интереснее, потому что по этим районам мне проезжать раньше не доводилось.

До следующего регионального центра было ещё очень далеко, потому что столицы Ростовской и Воронежской областей расположены в дальних по отношению друг к другу концах своих регионов, поэтому я снова заснул, проснувшись километрах в 100 от города Лиски, хорошо знакомого мне по тамошнему узлу сервиса speedtest.net (до него была очень хорошая связь с моего последнего рабочего места). Автобус остановился в посёлке Верхний Мамон на 40 минут и я сделал пару фотографий. Ничего интересного, кроме надземного пешеходного перехода через автодорогу М4, там не было, поэтому основную часть времени я провёл на этом переходе. Он был полностью остеклён, из-за чего я не мог сделать с него ни одного нормального фото — стекло было сильно грязным. Зато отличные фотографии этого места нашлись в Panoramio.

Дальше было ещё интереснее, но, к сожалению, начало темнеть. К моменту прибытия автобуса в Воронеж на небе стали видны звёзды. Увидеть городские огни так и не удалось, так как наш путь лежал в объезд Воронежа. А ещё у меня в телефоне начала ощутимо садиться батарейка и мне пришлось его выключить, чтобы сэкономить электричество. Я лёг и смотрел в окно автобуса, в котором почти ничего не было видно. Время от времени попадались пункты оплаты платных участков автодороги, больше ничего. Заснуть больше не удавалось.
Так я доехал до московской агломерации. Начинало светать и можно было видеть окружающие леса и разнообразные населённые пункты. Наконец, как-то незаметно, мы добрались до МКАД, затем, проехав немного налево, свернули в город.

Москва не впечатлила. Прежде всего потому что мы очень быстро доехали от МКАД до её центра (по крайней мере, рядом виднелся комплекс «Москва-сити»). Впрочем, это было раннее утро субботы, поэтому на улицах можно было кататься «с ветерком». А вообще, надо сказать, город выглядит в точности как логическое продолжение любой цепочки из нескольких российских городов, выстроенных в порядке увеличения численности населения.
Здесь меня ждал неприятный сюрприз: человек, с которым я должен был встретиться на месте моего прибытия, не прибыл. Я связывался с ним несколько раз, и каждый раз встреча откладывалась, а мне приходилось шляться по территории «лужников» с довольно тяжёлым чемоданом. Благо, продавщица попавшегося мне на глаза ларька не только продавала пепси, но и согласилась зарядить мой в конец севший телефон. В конце концов встреча отменилась вовсе и я, изрядно выругавшись про себя, начал расспрашивать друзей и знакомых, у кого можно провести пару суток. Наконец, с n-й попытки, договориться удалось, и человек, согласный принять меня на эти жалкие пару дней, был найден.

Эти 2 дня, в общем-то, пролетели незаметно, если не считать двух событий — осмотра достопримечательностей и встречи с давним онлайн-другом Васей Триллером.

Наконец, настал день вылета из Москвы в Дубай. Путешествие на метро плавно перешло в путешествие на поезде «аэроэкспресс» до Домодедова. В Домодедове меня ждала регистрация на рейс и разнообразные проверки. Надо сказать, я успел изрядно выругаться про себя, стоя в тамошних очередях — порой казалось, что из-за них я не успею к вылету. В итоге всё-таки успел, но, как говорится, почти «впритирку». Наконец, самолёт оторвался от земли, и я снова настроился на долгий путь.

День снова быстро подошёл к концу, и к моменту пролёта над Баку уже было темно. Вид большого города внизу был впечатляющим, но, увы, я никак не мог запечатлеть это на камеру своего телефона. Потом самолёт пролетал над ещё более красивым Тегераном. Время шло быстро, и вскоре мы достигли Дубая. Перед тем, как заходить на посадку, самолёт сделал круг вокруг города, поэтому у меня была отличная возможность разглядеть его. Дубай очень ярок, все улицы в нём идеально освещены, и с высоты птичьего полёта выглядят просто потрясающе. Был великолепный вид на небоскрёбы, так как аэропорт в Дубае расположен практически в самом центре города.

После посадки и сопутствующих апплодисментов (вот тебе раз, не знал про такое), нужно было сесть в специальный автобус, доставляющий пассажиров до здания терминала. Было очень жарко, но, в принципе, я был наслышан о местной погоде заранее, да и успел услышать объявление на самолёте про то, что температура воздуха +40°, поэтому удивлён не был.

Дубайский аэропорт стал для меня большим сюрпризом. Огромный и свободный, он совсем не был похож на тесное, набитое до отказа людьми, Домодедово. Проверку багажа я прошёл за какую-то минуту, не больше. Затем я переместился в гигантский зал, столь огромный, что несмотря на большое количество людей, там чувствовалось очень тихо, просторно и уютно. В какой-то степени, можно сказать, мне показалось, что я совершил путешествие не в пространстве, а во времени — лет эдак на 100 вперёд.

Хотите — верьте, хотите — нет, но именно здесь я впервые в жизни встретил настоящих живых индонезийцев. Они ожидали свой рейс и я, погуляв ещё часок по аэропорту, составил им компанию. Они оказались не очень общительными, но весьма доброжелательными. Собственно, это была идеальная компания, поэтому искать русских для времяпрепровождения перед вторым рейсом я не стал.

В здании аэропорта было весьма холодно. Точно меньше 20 градусов. Это доставляло некоторый дискомфорт, однако, комфорт в итоге был найден — в движении. Я заметил, что многие вокруг ходят из стороны в сторону, просто пытаясь согреться, и не постеснялся повести себя так же.

Настал час посадки на рейс. Нас перевели в зал ожидания, предварительно проверив билеты. И тут у меня случилась неприятность — спустившись на эскалаторе в зал ожидания, я заметил, что не могу найти свой посадочный билет. Зная, что впереди ещё одна проверка непосредственно перед входом в самолёт, я вернулся на ближайший пункт, где проверяли билеты, и, к моему счастью, мне тут же выписали новый. Старый, правда, в итоге тоже обнаружился, но в тот момент я решил, что выронил его на эскалаторе, и он провалился вниз.

Радуясь тому, что проблема решилась, я проследовал в самолёт. Тихо и незаметно подкралось время вылета, и мы покинули Дубай. Вокруг были, как мне показалось, почти одни индонезийцы.

Практически сразу после вылета я заснул. Спал, видимо, довольно долго, потому что когда я проснулся, мы уже миновали Коломбо. Предстоял последний отрезок пути над океаном. И, надо сказать, начиная от экватора, этот отрезок запомнился мне очень хорошо, так как трясло там довольно жёстко. Приходилось дёргать рукой, чтобы не разлить налитое в стакан пепси. Некоторые пассажиры не справились, и их напитки оказались на полу.
Примерно к середине дня мы добрались, наконец, до Джакарты. Снижение было очень долгим, а облакам всё не было и не было конца. Облака закончились уже тогда, когда внизу можно было различить даже самые мелкие детали. Первым, что произвело на меня впечатление, стало огромное число воздушных змеев над ближайшими жилыми районами. Удивительно, но я не знал, что игра с воздушным змеем столь популярна в Индонезии.

Посадка прошла в полной тишине. Ни один пассажир не апплодировал, в отличие от предыдущего рейса. Хм. Ну да ладно, не мои проблемы. Я вышел из самолёта и направился в терминал. И, надо сказать, мне было на что посмотреть и чем полюбоваться. Аэропорт выглядел потрясающе восточно, экзотично. Я даже не сразу заметил, как тяжело было там дышать. Заплатив $25 и простояв в двух не очень длинных очередях, я получил туристическую визу, после чего забрал свой багаж. Оставалось пройти последнюю проверку — на таможне. Она тоже не отняла много времени, и я вышел в зал к встречающим.

К счастью, в этот раз проблем не возникло, и я сразу же встретил человека, с которым об этом договорился. Пользователям jsmart.web.id этот человек известен как WRS, а мне — как Клифф. Мы вышли из аэропорта в город и… я начал понимать, куда я попал.

Стояла жесточайшая жара, а воздух был тяжёл как в бане. Мы направились к бескрайней мотостоянке и поехали на мотоцикле. Я знал, что пункт нашего назначения был рядом с аэропортом, но не думал, что дорога будет такой долгой. Пробки встречались даже в таких отдалённых районах города, где их совершенно не ожидаешь. Огромное количество мусора вокруг подчёркивало местный колорит. Наконец, мы добрались до места, в котором мне предстояло провести около 10 дней. Удивительно, но я, в общем-то, ещё был полон сил и не испытывал желания спать, а вот поесть не отказался бы. Клифф предугадал моё желание и предложил рис. Разумеется, я не отказался от такого предложения.

Мой первый день в Индонезии стал прежде всего ознакомительным. Я познакомился с женой Клиффа и его соседями, с которыми Клифф разделяет большую часть жилой площади. У соседей был ребёнок, ещё плохо говорящий, но, как назло, уже знающий слово “bule”. Он начал доставать меня этим словом с первого дня. Только лишь завидев меня, или увидев какую-то мою вещь, он показывал пальцем, и говорил: “bule!”. Это изрядно раздражало, но… К этому пришлось привыкнуть.

День пролетел незаметно, и я лёг спать. Казалось, что при температуре градусов 30 заснуть будет тяжело, но тут мои чувства меня обманули. Несмотря на жесточайшую жару, в которой я когда-либо засыпал в своей жизни, заснул я как убитый. Причём заснул как здешние — в одежде и при свете. Клифф сказал, что они не гасят на ночь свет и не снимают верхнюю одежду на ночь. Вот так-то.

Мой дальнейший рассказ не привязан к дням, потому что с момента моего прибытия дни начали лететь очень быстро и я их не замечал. Поэтому я буду отталкиваться от событий.

Моим первым занятием стало ознакомление с Джакартой. Первое впечатление оказалось негативным, потому что везде были огромные кучи мусора, стоял сильный смог и было трудно дышать. Но постепенно я более-менее привык к новой обстановке и… полюбил её.

Джакарта неповторима. Бедность и роскошь здесь соседствуют, живут бок о бок. Здесь много небоскрёбов с офисами и апартаментами, но в то же время здесь очень много полубомжей, живущих в ящиках, мешках и прочих подручных укрытиях. Большая часть застройки малоэтажная — от 1 до 5 этажей. Причём все этажи могут принадлежать одному владельцу — так он получает в своё распоряжение больше площади. Вообще же плотность населения в городе просто невероятная. Несмотря на преобладание малоэтажной застройки, плотность населения в агломерации выше, чем в Москве в пределах МКАДа. Уникальная индонезийская технология позволяет людям жить даже в таких местах, которые в других странах считаются непригодными для жизни. Здесь практически нет свободного места и негде укрыться от окружающих людей. Люди здесь везде, даже в мешках на улицах. Улицы либо очень широкие, либо наоборот очень узкие. Обычно кварталы с малоэтажной застройкой изрезаны огромным числом узких улочек, по которым не проедет даже один автомобиль в одну сторону, и изрезаны несколько реже широкими улицами в несколько полос. Дорожное движение здесь тоже специфическое: превалируют не автомобили, а мотоциклы. Этот факт мало удивит человека, сколько-нибудь знакомого с Индонезией, но шокирует среднестатистического европейца. Впрочем, число мотоциклов на улицах вполне обоснованно: ведь многие улицы очень узки. К тому же, по всему городу наблюдаются жесточайшие пробки, в разы хуже чем, к примеру, в Москве. Через такие пробки можно продраться только на мотоцикле. Впрочем, иногда одних мотоциклов достаточно, чтобы получилась пробка.

Перво-наперво я решил исполнить своё давнее желание и прогуляться по району Kota. Это было исполнением мечты многих лет моей жизни.

В Джакарте огромное количество по-настоящему незабываемых мест, но из-за больших расстояний между ними и короткого светового дня увидеть всё проблематично. Следующим моим пунктом была площадь Medan Merdeka. Конечно, Ancol был ближе, но мы решили отправиться к нему в другой раз, с друзьями Клиффа.

Фотку монаса не покажу. Его и так все видели.

Как и планировалось, парой дней позже мы встретились с другом Клиффа (с ником Gusmen) и его женой и отправились в Ancol — главный парк Джакарты. К сожалению, когда мы туда добрались, уже начало темнеть, и делать хорошие фотографии моей бюджетной камерой уже было затруднительно. Впрочем, никто ведь не отменил Google Earth и Panoramio. в Ancol круто!

По ночам в Ancol шумно, но весело. Сидя в американском ресторане, мы спорили, сколько этажей в соседней высотке. В итоге я не выдержал и посчитал, насчитав 40. А вот, кстати, видео с рестораном, высоткой и девочкой, поющей довольно своеобразного содержания песню

Ещё в Ancol порадовало наличие бесплатных туалетов. Вообще, почти все туалеты в Индонезии бесплатны, в идеальном состоянии, и встречаются во всех общественных местах. В России с этой, казалось бы, мелочью, увы, гораздо проблематичнее.

Будучи довольно известным в Индонезии в определённых кругах, я был приглашён на сходку IT-шников — сообщества игроков в игру Mafia Wars под названием Preman-Batak. Сходка проходила в забегаловке 7-Eleven с огромным количеством доступных точек Wi-Fi, ни одна из которых не работала. Это, однако, не мешало её участникам и участницам сидеть на Facebook, так как у всех были с собой смартфоны и 3G-модемы. Что ещё показалось особенным — участники сходки были самых разных возрастов. Индонезийцы обладают непревзойдённой способностью к общению «на равных» между людьми разных поколений, и это здорово. Ну а так как сходка была посвящена IT, пришлось здорово включать мозги, так как темы обсуждались порой весьма специфические, что оказалось для меня немного неожиданным на столь неформальной встрече. Кстати, там же я впервые попробовал индонезийское пиво «анкер». К сожалению, не могу сказать, что оно мне понравилось. Типичная газированная вода со вкусом пива и добавлением алкоголя.

Также мне предстояло встретиться с Ratih Devi, отличающейся свободным владением русским языком и русским матом. День и место встречи были обговорены заранее. Мы договорились встретиться на территории Universitas Indonesia у озера. Добирательство туда на мотоцикле заняло целую уйму времени, потому что, несмотря на плотность заселения, расстояния в Джакарте измеряются десятками километров. Кстати, именно совокупность этих двух факторов и позволяет жить в агломерации Джакарты 28 миллионам человек. В конце концов, бесконечные пробки закончились, и мы с Клиффом добрались до UI.

Некоторое время мы общались в UI, возле озера…

В UI было на что посмотреть…

Потом решили зайти в ближайший молл…

Там я даже решил отовариться — купил 2 компакт-диска Anggun и Vina. Anggun я слушаю и обожаю давно, а Vina мне порекомендовал друг Ratih. Вообще говоря, в «подкассетнике» Anggun два диска (диджипак или как там это называется), а Vina — один, но оба обошлись ровно в 50 килорупий.

День подошёл к концу и нужно было возвращаться, так как встреча была на «нейтральной территории» и всем было далеко до дома. Мы попрощались и разъехались. И тут случилась первая по-настоящему крупная неприятность: на обратном пути мы с Клиффом угодили в ДТП. Собственно, во втором по величине городе мира это неудивительно, но от этого было не легче.

Отходняк занял несколько дней и вычеркнул из моего расписания несколько важнейших планов: встречу с CIEcherryz, очень яркой личностью в истории индонезийского Jabber-сообщества, и собеседование о возможности моего трудоустройства. Особенно огорчил первый факт: Cie намеревалась сделать суши ко встрече, и именно из-за этого я специально их никогда не пробовал. Встреча не состоялась, но мы пообещали друг другу, что ещё обязательно успеем это сделать.

И вот наконец настал день для того, чтобы двигаться дальше. Моими следующими плановыми пунктами назначения были Чиребон и Джокъякарта. Клифф согласился сопроводить меня, потому как сам был не против пересечься с людьми, которых я хотел увидеть. Правда, возникла одна маленькая проблема: человек, который должен был встретить нас в Чиребоне, перестал выходить на связь. В течение 2 суток мы «бомбили» его всеми возможными способами — безрезультатно. В конце концов мы решили отправиться в Чиребон и просто пересесть на поезд в Джокъякарту в случае, если не удастся связаться в течение поездки.

Поскольку ехали мы вдвоём, воспользоваться мотоциклом не удалось. Зато удалось вкусить все прелести использования общественного транспорта. Выйдя из дома, мы шли около 10 минут до ближайшей маршрутки. Маршрутки в Джакарте ездят невыносимо медленно, настолько медленно, что при желании в них можно запрыгивать на ходу (боковой двери нет, просто проём). Поездка на маршрутке заняла минут 30, после чего мы пересели на обычное такси. Это было гораздо комфортнее, и, как мне показалось, не очень уж и дорого (цену можно было видеть на информационном табло в салоне), но Клифф сказал, что это всё-таки дорого, поэтому таким способом мы добрались до автобусной станции Transjakarta.

Автобусная система в Джакарте — это что-то с чем-то. По количеству людей остановки сродни станциям московского метро. Сесть в автобус можно только в пункте отправления автобуса, так как к первой же транзитной остановке автобус подходит уже до отказа забитый людьми. Аналогия с метро проявляется и в частоте прохода автобусов, и в конструкциях остановок. Здесь тоже есть турникеты и тоже есть переходы между остановками, просто они надземные.

Вскоре начались жесточайшие пробки, в которых я когда-либо стоял в своей жизни. По идее у автобусов есть своя отдельная полоса для движения, но это только «по идее», а на практике всегда занимают и её. Из-за этого мы ехали часа два, не меньше. Когда уже было около 8 часов, мы решили снова воспользоваться такси, так как риск опоздать на поезд, простояв несколько часов в пробках, был очень велик.

И мы поехали на такси, предупредив водителя о том, что очень спешим. Повезло — водитель такси выбрал менее загруженный путь. Пока мы ехали, я записывал видео.

К великому счастью, мы успели на поезд и двинулись в путь. Я смотрел из окна. В пределах агломерации Джакарты, конечно, было жёстко. Жилища людей обнаружились даже в узкой «канаве», в которой шла железная дорога. Я записал это на видео, но снимать пришлось на полном ходу, поэтому видно очень плохо.

К тому моменту, как мы покинули черту агломерации Джакарты, я уже почти потерял веру в то, что она вообще когда-нибудь закончится. Зато потом начались бескрайние поля, казалось бы, более привычные русскому глазу, но выглядящие, конечно же, совсем не так, как в России. Временами за окнами мелькали небольшие деревни, иногда растущие вдоль железной дороги банановые деревья, а иногда что-то вообще совсем непонятное.

В Чиребоне было очень тихо. Возможно, это просто было первым впечатлением после Джакарты. Мне понравился вокзал Чиребона — чистый, аккуратный, тихий, довольно большой. К сожалению, я не успел сделать там ни одного фото, потому что нам пришлось спешить, чтобы не опоздать на отправляющийся через 10 минут после прибытия нашего поезд в Джокъякарту.

И вот мы отправились в последний пункт назначения — Джокъякарту. Поезд был максимально возможного класса, с ТВ и кондиционером. Я хотел было поспать, но потом понял, что виды за окном слишком красивы для того, чтобы их просто так проспать. Оказывается, в Индонезии бывают чистые реки.

Можно и пару видео глянуть. Это уже за Пурвокерто, поближе к Джокъякарте. Правда, снимал на обратном пути, но ведь вряд ли для кого-то из читателей есть разница… :)

Джокъякарта встретила свежим воздухом и таким же приятным вокзалом, как и в Чиребоне. Или даже ещё лучше. Вечерело, но солнце ещё не зашло. Минут через 20 подъехала Нана. Так как мы с Клиффом были без собственного транспорта, для того, чтобы добраться от вокзала до ресторана, нам пришлось воспользоваться бечаками.

Что такое бечак? Даже не знаю, как объяснить. В русском языке есть слово «велорикша», но и его могут знать не все. Что ж, тогда просто попробуйте представить себе гибрид велосипеда, кареты и такси. Если представите правильно, получится бечак.

Путешествие по восточному городу на столь экзотичном виде транспорта было незабываемо. Тем временем уже успело стемнеть и похолодать. Надо сказать, к последнему я явно не был готов — если в Джакарте ночью стоит такая же духовка, как и днём, то в Джокъякарте я начал по-настоящему мёрзнуть. Судя по всему, Клифф испытывал то же самое чувство.

В местном ресторане стояла особая атмосфера. Как, собственно, и во всём городе. Влюблённость местного населения в своё королевство (да-да, Джогжа — самая настоящая монархия в составе Индонезии) и свой город настолько безгранична, что временами это просто раздражает. Поэтому музыканты в ресторане, как и многие другие музыканты на улицах города, пели песни, в которых каждое второе слово, как вы уже успели догадаться, «джогжа».

Наевшись nasi goreng и напившись апельсинового сока, мы отправились ко мне на квартиру, где Нана оставила нас с Клиффом на ночлег. Стоп, почему «ко мне»? Элементарно: у Наны дома не оказалось свободного места, чтобы принять даже одного гостя, поэтому заранее обусловленным решением было временно арендовать квартиру.

На следующий день не было ничего интересного. Нана весь день работала, чтобы закончить с работой и освободиться, а Клифф занялся встречей со своим другом. Так весь день я и провалялся в кровати.

Наконец, Клифф отбыл обратно в Джакарту. А меня ждали Нана и Вика. Но прежде похвастаюсь своей квартирой.

Собственно, это типичная индонезийская квартира, в каких тут живут целыми семьями. А ещё мне достался самый настоящий индонезийский душ, хотя это вообще отдельная тема.

В Джокъякарте я почти ничего не делал. Рядом были Нана, с которой мы ходили по ресторанам и ездили по городу, и Вика, подруга Наны, в которую можно было покидаться смайликом языка по SMS часа в 2 ночи. Вообще индонезийские девушки — самые добрые, каких я когда-либо видел в своей жизни. Они не целуются между собой и им не мешает быть добрыми ничто — ни возраст в 13 лет, ни наличие парня, ни замужество. В Индонезии я чувствую себя открытым и не испытываю боязни перед противоположным полом. Не понимаю, зачем я прое*ал столько нервов в России. Видимо, просто чтобы понять, что в России делать нечего.

Очередное утро ознаменовалось поездкой на Прамбанан.

Прамбанан грандиозен. Я нафотографировал там несколько гигабайт. А ещё там совсем мало туристов. Видимо, они в основном валят на ещё более грандиозный Боробудур.

В окрестностях Прамбанана тоже было чем полюбоваться.

Домой мы вернулись уставшие, но с массой впечатлений — как оказалось, Нана не видела Прамбанан с раннего детства.

На следующий день была прогулка по центру города. Сфотографировал один бечак специально для этой статьи. Водитель, отдыхающий на сиденье для пассажира, не представляет негроидную расу, это, так скажем, профессиональный загар. Сказывается индонезийский климат. Потом мы зашли в Mirota Batik, где я купил несколько сувениров и огромное количество индонезийских чая и кофе. Ещё купил несколько шоколадок. Вообще же в Mirota Batik продаются все виды сувениров, которыми интересуются туристы. Здесь можно купить, к примеру, монеты разных стран разных лет, разные изделия из металла и дерева, всяческий антиквариат. Очень интересное место, обязательно загляните, если будете в Джокъякарте.

Вечером мы снова решили покататься на бечаке. На этот раз — не поехать куда-то, а действительно просто покататься…

Следующим утром — снова в путь. На этот раз — на побережье Индийского океана. Аж не верилось, куда добрался. Но факт от этого не переставал быть фактом…

Вода была очень холодной, что, впрочем, неудивительно.

А ещё мы ходили вместе с Викой на рисовые поля. Просто так, чтобы пофотографироваться.

Цвета кажутся неестественными, но они такие и есть. Индонезийская природа действительно столь ярка и красочна.

2 недели в Джокъякарте пролетели как два дня. Как ни грустно, но надо было ехать назад. Ну а так как обратная дорога была почти точной копией прямой, включая даже такую мелочь, как потеря билетов в Дубае, то рассказывать про неё я не буду. Скажу лишь, что ехал обратно с встреченной в аэропорту Сукарно-Хатта самарянкой, влюблённой в Индонезию не меньше меня, а по возвращении домой нашёл купленные мной чаи, кофе и шоколадки самыми вкусными среди всех, которые я когда-либо пил и ел.

Это был мой первый визит в Индонезию, и он оставил мне огромную массу впечатлений. За этот короткий месяц я увидел и почувствовал больше, чем за всю остальную жизнь. Поэтому я дал себе обещание, что обязательно вернусь. И буду прикладывать усилия для того, чтобы остаться там.